Стоимость (65,2 млрд руб.) выпущенной продукции заводами строительно-дорожного машиностроения с начала текущего года на 22% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по сообщению на портале «Росспецмаш-Стат», агрегирующим данные производителей, выпускающих 80% от всего объема СДТ в РФ).
Стоимость поставок на внутренний рынок за 9 месяцев 2023 года составили 59 млрд рублей, что превысило на 22% показатель за аналогичный период 2022 года.
В натуральном выражении и поставки кранов-трубоукладчиков за первые три квартала текущего года выросли в 4,1 раза, экскаваторов – почти в 2 раза, дорожных катков и кранов-манипуляторов – на 22% и 21% соответственно, мини-погрузчиков – на 16%, фронтальных погрузчиков – на 6%, экскаваторов-погрузчиков – на 1,6%.
Общая тенденция к росту выпуска и продаж отечественной российской строительно-дорожной техники обусловлена со стабильно высокими объемами строительства и реализацией инфраструктурных проектов.
При этом в рассматриваемом периоде в натуральном выражении снизились отгрузки автогрейдеров на -27%, телескопических погрузчиков – на -21%, гусеничных бульдозеров – на -19%, автокранов – на -1,6%.
В данных сегментах высока доля импорта – в зависимости от вида техники доля варьируется от 65 до 94%. Поставки из-за рубежа в январе-июле текущего года составили 254 млрд руб., прирост к аналогичному периоду прошлого года +66%.
По сравнению с зарубежными производителями, в частности, с китайскими отечественные находятся в неравных условиях: в Китае средняя налоговая нагрузка составляет 20%, в РФ - 47,7%; средняя стоимость кредитования 0,05% и 12% соответственно. Кроме того, в КНР ниже налог на добавленную стоимость и выше экспортная поддержка.
Также стоит отметить, что в России на сегодняшний день не производится или производится в недостаточном объеме ряд ключевых компонентов, что в свою очередь является препятствием для развития отрасли.
Невзирая на существующие препятствия, российские производители инвестируют в новые проекты, расширяют модельные ряды техники, внедряют современные электронные системы и создают новые рабочие места.
Создание системы грантов, а также оперативного и существенного увеличения ставок утилизационного сбора, их гарантированной поэтапной прогрессии в отношении продукции могло бы помочь развитию отрасли СДТ и ей смежных, а также достижению государственных целевых показателей, увеличению объемов производства и доли рынка.
Стоимость поставок на внутренний рынок за 9 месяцев 2023 года составили 59 млрд рублей, что превысило на 22% показатель за аналогичный период 2022 года.
В натуральном выражении и поставки кранов-трубоукладчиков за первые три квартала текущего года выросли в 4,1 раза, экскаваторов – почти в 2 раза, дорожных катков и кранов-манипуляторов – на 22% и 21% соответственно, мини-погрузчиков – на 16%, фронтальных погрузчиков – на 6%, экскаваторов-погрузчиков – на 1,6%.
Общая тенденция к росту выпуска и продаж отечественной российской строительно-дорожной техники обусловлена со стабильно высокими объемами строительства и реализацией инфраструктурных проектов.
При этом в рассматриваемом периоде в натуральном выражении снизились отгрузки автогрейдеров на -27%, телескопических погрузчиков – на -21%, гусеничных бульдозеров – на -19%, автокранов – на -1,6%.
В данных сегментах высока доля импорта – в зависимости от вида техники доля варьируется от 65 до 94%. Поставки из-за рубежа в январе-июле текущего года составили 254 млрд руб., прирост к аналогичному периоду прошлого года +66%.
По сравнению с зарубежными производителями, в частности, с китайскими отечественные находятся в неравных условиях: в Китае средняя налоговая нагрузка составляет 20%, в РФ - 47,7%; средняя стоимость кредитования 0,05% и 12% соответственно. Кроме того, в КНР ниже налог на добавленную стоимость и выше экспортная поддержка.
Также стоит отметить, что в России на сегодняшний день не производится или производится в недостаточном объеме ряд ключевых компонентов, что в свою очередь является препятствием для развития отрасли.
Невзирая на существующие препятствия, российские производители инвестируют в новые проекты, расширяют модельные ряды техники, внедряют современные электронные системы и создают новые рабочие места.
Создание системы грантов, а также оперативного и существенного увеличения ставок утилизационного сбора, их гарантированной поэтапной прогрессии в отношении продукции могло бы помочь развитию отрасли СДТ и ей смежных, а также достижению государственных целевых показателей, увеличению объемов производства и доли рынка.